Пресса о битых автомобилях

Основные этапы эволюции автомобильного кузова.

  История автомобиля, одного из самых замечательных явлений последнего столетия, рассмотрена во многих популярных и специальных книгах. Ниже кратко изложены только основные этапы развития автомобильных кузовов. Первые безлошадные повозки, которые появились в конце 19 в. и затем стали называться автомобилями, по существу представляли собой те же конные экипажи с установленными на них паровыми, электрическими или бензиновыми двигателями и, естественно, без лошадей. Выкуп битых машин авто и автомобилей.

Такое конструкторское решение было вполне оправданно, потому что конные экипажи того времени, прежде всего пассажирские, были весьма совершенны, и для превращения их в самодвижущееся транспортное средство было достаточно оснастить их двигателем с трансмиссией и системой управления.  Выкуп битых машин авто и автомобилей.Поэтому вполне не естественно, что инициативные люди, имевшие желание и возможность сделать решительный шаг в направлении прогресса транспорта, использовали эти экипажи, либо непосредственно уже готовые, либо изготавливая такие же.

 Поэтому моторные повозки того времени в основном заимствовали облик конных экипажей. Кроме того, конечно, сказывалась и определенная инерция мышления создателей этих машин. Различные исследователи истории автомобиля выделяют разные этапы эволюции автомобильных кузовов, зачастую споря друг с другом. Мы не будем дискутировать с ними и, тем более, предлагать свою систематизацию. Лишь некоторые характерные черты автомобильных кузовов разного времени. Двигатели первых автомобилей располагались обычно под задним сиденьем ( или под единственным виденьем, если переднего не было).

 Основанием автомобиля, его несущей системой, была рама, обычно деревянная. Такая компоновка определялась тем, что за конструктивную основу чаще всего брали конный экипаж. Собственно кузов устанавливался на раму и обычно был открытым, для защиты людей от непогоды служил кожаный и клеенчатый тент. Выкуп битых машин авто и автомобилей. Автомобили того времени – а это конец 19 вв. – начало 20 века – принято называть ветеранами. Передние колеса были меньше задних, это объясняется тем, что для их поворота требуется определенное пространство под рамой, потому что часто поворачивалась вся передняя ось, а задние колеса лучше было делать большого диаметра: большое колесо «меньше трясет» на дорожных неровностях, что было особенно важно, поскольку шины часто были из сплошного массива резины, жесткие. Выкуп битых машин авто и автомобилей. Двигатели таких автомобилей обычно имели мощность около двух-пяти лошадиных сил, что позволяло им двигаться со скоростью до 20…30 км/ч.

 По мере роста мощности двигателей увеличивались и их размеры, ведь степень сжатия была невелика, и приходилось делать моторы с большим рабочим объемом. Такие двигатели уже нельзя было расположить под сиденьем, они слишком сильно бы загрузили задние колеса, да и помещались они там плохо, не говоря уже о сложностях и организации их охлаждения. Напрашивалось вполне логичное решение, и двигатели стали устанавливать впереди, примерно над передней осью. «Примерно» - потому что при большом ходе поршня двигатель получается высоким, а под ним надо было еще расположить переднюю ось и обеспечить ее вертикальное перемещение для работы подвески, ведь подвеска была зависимой. Выходило, что двигатель лучше ставить позади передней оси, иначе капот получается очень уж высоким. Поскольку появилась рулевая трапеция, переднюю ось уже не надо было поворачивать, и раму не приходилось поднимать выше колес. Выкуп битых машин авто и автомобилей.

 Получили распространение пневматические шины. Как правило, ведущими были задние колеса, для привода передних еще не было достаточно надежных карданных шарниров, да и вообще возникали бы нерешаемые в то время конструкторские и производственные сложности. Эти обстоятельства привели к тому, что облик автомобилей изменился, сложилась общая компоновка легкового автомобиля, которая часто применяется и в наше время: двигатель впереди, продольно, ведущие колеса задние, коробка передач расположена в отдельном картере, иногда объединенном с картером главной передачи и дифференциала, и связана с двигателем довольно длинным валом, привод к задним колесам цепной.  Выкуп битых машин авто и автомобилей. Затем стали применять карданную передачу между коробкой передачи задним ведущим мостом.

 Пол кузова располагался довольно высоко, потому что под ним размещалась рама. Кузова большинства автомобилей того времени были открытыми и снабжались тентами, но затем стали появляться и закрытые кузова. Облик закрытого кузова во многом определяется тем, кто управлял автомобилем. Система управления – руль, различные рычаги, а затем и педали – требовали больших физических усилий, поэтому автомобилем часто управлял наемный водитель, как тогда писали – «шоффер», а он мог находиться и не под крышей. От непогоды водитель защищался тентом, а иногда и жесткой крышей в виде козырька и, конечно ветровым стеклом. Выкуп битых машин авто и автомобилей. Помещение для хозяина и пассажиров выполнялось с возможно более высоким уровнем комфорта и часто напоминало карету (кузов «лимузин»).

 В некоторых случаях крышу у пассажирского салона делали убирающейся, чтобы в хорошую погоду люди могли любоваться окружающим пейзажем. Была и еще одна существенная причина делать рабочее место водителя открытым: автомобильного отопления в ту пору не существовало, и в закрытом салоне стекла запотевали и обмерзали, что, естественно, значительно ухудшало обзорность. И если для пассажиров это качество автомобиля не имеет решающего значения, то для водителя оно весьма важно. Если автомобилем управлял его владелец, как правило мужчина, то он в глазах окружающих считался спортсменом. Выкуп битых машин авто и автомобилей. В этом случае рабочее место водителя часто располагали под общей крышей.

  Поскольку кузова автомобилей того времени устанавливались на рамное шасси, то в некоторых случаях автомобильные фабрики предлагали покупателю автомобиль с двумя сменными кузовами, для лета и для зимы, причем как это ни странно с современной точки зрения, «летний» кузов был закрытым, а «зимний» - открытым, в основном по причине обмерзания стекол. Впрочем, владелец сам решал, какой кузов и когда устанавливать на шасси. Знаменательное событие в развитии кузовов легковых автомобилей произошло в 1922 году, когда итальянский конструктор и автогонщик Vincenzo Lancia разработал и построил автомобиль, у которой несущей системой служила не рама, а сам кузов. Сейчас практически все легковые автомобили, кроме очень больших или внедорожников, имеют несущие кузова. Выкуп битых машин авто и автомобилей.Такое конструкторское решение позволило опустить пол кузова, понизить общий силуэт автомобиля и уменьшить его массу.

 Другим важным явлением и развитием легковых кузовов стало развитие интереса конструкторов к аэродинамике автомобиля. Это было обусловлено, с одной стороны, ростом скоростей движения автомобилей и необходимостью снижения сопротивления движению и, с другой стороны, успехами строителей аэропланов. «Обтекаемые» формы кузова становятся модными, им стараются придать форму падающей капли. Задние кромки крыльев оттягивают назад, сами крылья меньше выступают из боковых поверхностей кузова, отдельно стоящие на передних крыльях фары вначале получают вытянутые задние поверхности, а затем перемещаются внутрь передних крыльев. Примером такого автомобиля служит автомобиль фирмы «Фольксваген», получивший прозвище «Жук», который с постепенными изменениями выпускался в течении четырех десятилетий, начиная с 1938 г.

  В течении XX века происходят значительные изменения общего силуэта легкового автомобиля. Боковая проекция кузова меняется в сторону уменьшения длины капота, прежде всего потому, что большее количество легковых автомобилей становится переднеприводными, с поперечным расположением силового агрегата. Расположенный в задней части кузова багажник вначале увеличивается по длине, а затем постепенно уменьшается, значительная часть легковых автомобилей не имеет четко выраженного обособленного объема сзади, пространство для багажа располагается за спинкой заднего сиденья. Выкуп битых машин авто и автомобилей.Собственно пассажирский салон, при сравнительно небольших изменениях общей длины, смещается вперед, его передняя часть в районе расположения ног водителя и переднего пассажира, «вдавливается» в пространство между передними колесными нишами.

  Наибольшая ширина кузова, которая на автомобилях начала XX века находилась в задней части кузова, смещается вперед и в большинстве кузовов располагается в районе переднего сиденья. Происходит также перемещение наибольшего поперечного размера кузова от верхней части к нижней, которое сопровождается уменьшением общей высоты автомобиля. К концу XX столетия происходит довольно четкое разделение легковых автомобилей на классы, принадлежность автомобиля к тому или иному классу определялась его назначением, размерами, динамичными качествами, уровнем комфорта для пассажиров и, конечно, ценой. Естественно, что такое деление на классы, сказывалось и на типе и конструкции кузова. Наиболее компактный кузов должны иметь автомобили, предназначенные для использования в крупных городах (мегаполисах), с высокой плотностью уличных транспортных потоков. Для городских автомобилей важно, чтобы они занимали мало места и обладали высокой маневренностью.

 Динамические качества не столь существенны. Иногда такие автомобили бывают двухместными, с относительно высокими сиденьями (при такой посадке человек занимает наименьшую площадь). Поскольку скорости движения в современных городах невелики, аэродинамика кузова не имеет большого значения. Компактные городские автомобили с минимальными размерами находятся вблизи нижней границы условного размерного ряда легковых автомобилей, верхняя граница которая определяется большими легковыми автомобилями представительского назначения. Выкуп битых машин авто и автомобилей. Представительские автомобили, подобно мундиру высокопоставленного военного или дипломата, должны соответствовать общественному, политическому или социальному статусу пользующегося ими лица, представлять его. Их размер не может быть малым, общий облик должен быть подчеркнуто строгим, несколько консервативным.

  Кузов такого автомобиля должен обеспечивать наиболее высокий уровень комфорта и защиту пассажиров в различных ситуациях. Кузова грузовых автомобилей начала XX века отличались простотой и утилитарностью. Двигатель, расположенный в передней части шасси, закрывался капотом, кабина как таковая отсутствовала, водитель защищался от непогоды козырьком, открытым спереди, для размещения груза служила платформа, иногда ничем не ограниченная с боков и сзади, в этом случае груз закреплялся веревками, но чаще платформа по периметру ограждалась откидными бортами. Такое устройство платформы универсального грузового автомобиля практически не изменилось до настоящего времени. Выкуп битых машин авто и автомобилей. Для защиты груза от непогоды его закрывали брезентом, иногда этот брезент закрепляли стационарно, с помощью поперечных дуг. Такая же защита груза от непогоды используется и на современных грузовых автомобилях.